Yn ôl yr ystadegau diweddaraf a ryddhawyd gan y Weinyddiaeth Diogelwch Cyhoeddus, ar ddiwedd 2023, cyrhaeddodd nifer y cerbydau ynni newydd ledled y wlad 20.41 miliwn, gan gyfrif am 6.07% o gyfanswm y cerbyd; yr oedd gan gerbydau trydan pur 15.52 miliwn o gerbydau, gan gyfrif am gerbydau ynni newydd. 76.04%. Yn 2023, cofrestrwyd 7.43 miliwn o gerbydau ynni newydd, gan gyfrif am 30.25% o nifer y cerbydau newydd eu cofrestru, cynnydd o 2.07 miliwn o gerbydau o'i gymharu â 2022, cynnydd o 38.76%, ac yn dangos tuedd twf cyflym.
Gyda thwf cyflym cerbydau ynni newydd, mae'r gadwyn gwerth diwydiannol wedi symud yn raddol o'r pen blaen i'r pen ôl. Yn ôl rhagolwg Roland Berg, disgwylir i'r ôl-farchnad modurol gyfan fod bron i 2 triliwn yuan yn 2025, ac mae tua 70% o'r busnes cynnal a chadw yn cyfrif am tua 70%. Yn eu plith, bydd cyfradd twf cyfansawdd system Sandian (batri, modur, rheolaeth electronig) o 2022 i 2025 yn agos at 40%. Dywedodd Li Jian, is-lywydd Qingyan Precision Public Affairs, mai cynnal a chadw system bŵer triad cerbydau ynni newydd fydd y cynnydd cynyddol mwyaf yn y farchnad ôl-farchnad, yn enwedig mewn batris pŵer.
Mae'r ffi cynnal a chadw yn uchel
Gyda datblygiad cyflym cerbydau ynni newydd, mae ailosod cynhyrchion a chyfleusterau codi tâl cynyddol berffaith yn lleddfu pryder milltiroedd defnyddwyr yn raddol. Ond yr hyn sy'n dilyn yw bod problem costau batri uchel ar gyfer cerbydau ynni newydd hefyd yn achosi cur pen i lawer o berchnogion ceir.
"Gallwn ddweud nawr y gallwch chi fforddio'r car, ond ni allwch fforddio'r batri." Dywedodd perchennog car ynni newydd, Mr Zhou, wrth gohebwyr ei fod wedi cael ei niweidio gan becyn batri'r cerbyd, ond dywedwyd wrtho na allai newid y plât alwminiwm gwaelod yn unig, dim ond yn gallu disodli'r pecyn batri cyfan, ond mae'r pris o becyn batri newydd yn uchel, gan ei gwneud yn anodd iddo dderbyn.
Fel un o'r rhannau pwysig o gerbydau ynni newydd, mae gan batris pŵer rwystrau technegol uchel ac mae angen eu profi, eu diagnosio a'u cynnal trwy offer proffesiynol. Dywedodd staff gwerthu cerbydau ynni newydd fod cost cynnal a chadw batri yn uchel, un yw bod cost batri yn cyfrif am tua 40% o gost y cerbyd, ac mae'r pris ei hun yn gymharol ddrud; Mae gweithgynhyrchu wedi cynyddu costau cynnal a chadw; y trydydd yw mai dim ond yn ei gyfanrwydd y gellir disodli batris pŵer rhai brandiau.
Yn ogystal â'r batri sy'n dod â chostau cynnal a chadw uchel i gerbydau ynni newydd, mae rhai arbenigwyr yn nodi, gyda datblygiad parhaus technoleg ddeallus, bod llawer o gerbydau ynni newydd yn cael eu gosod gyda lidar. Unwaith y bydd damwain yn digwydd, mae'r gost cynnal a chadw hefyd yn uchel iawn. Yn ogystal, mae gan rai rhannau o rai ceir ofynion technegol uchel, ac mae llawer o gyflenwyr yn anodd eu darparu. Dim ond ategolion gwreiddiol y gallant eu defnyddio, ac mae'r ffynonellau cydran cymharol sengl hefyd wedi cynyddu costau cynnal a chadw.
Mae bwlch talent cynnal a chadw yn fawr
O'i gymharu â cherbydau tanwydd, mae ffocws cynnal a chadw a chynnal a chadw cerbydau ynni newydd wedi dod yn "system dri-drydan", sy'n cynnwys gwybodaeth electronig, cyfathrebu a meysydd proffesiynol eraill. Gofynion uwch.
Yn ôl y "Canllaw i Gynllunio Datblygu Talent Gweithgynhyrchu" a gyhoeddwyd gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, bydd cyfanswm y doniau mewn arbed ynni a cherbydau ynni newydd yn cyrraedd 1.2 miliwn erbyn 2025, ond disgwylir i'r bwlch talent gyrraedd 1.03 miliwn . Yn eu plith, bydd maes cynnal a chadw cerbydau ynni newydd yn wynebu 80% o fylchau talent.
Nid yw'r broblem "panig talent" yn ei datrys, neu bydd yn effeithio ar ddatblygiad y diwydiant cyfan i ryw raddau. Dywedodd Zhang Yanhua, llywydd Cymdeithas Diwydiant Cynnal a Chadw Automobile Tsieina, y bydd technegwyr cynnal a chadw cerbydau trydan yn y dyfodol yn meddiannu'r brif ffrwd. Ni all strwythur gwybodaeth a lefel gallu talentau sgiliau presennol fodloni gofynion cynnal a chadw cerbydau trydan, ac mae ar fin cryfhau adeiladu timau talent.
Yn wyneb y sefyllfa bresennol o dalentau atgyweirio ceir ynni newydd, mae llawer o gwmnïau ceir wedi gweithredu'n weithredol. Dywedodd staff cynnal a chadw technegol cwmni ceir wrth gohebwyr eu bod ar hyn o bryd nid yn unig yn cynyddu hyfforddiant technegwyr y tu mewn, ond hefyd yn caniatáu i rai technegwyr drosglwyddo trydan. Ar yr un pryd, mae hefyd yn mynd ati i gryfhau cydweithrediad â cholegau galwedigaethol, a meithrin talentau proffesiynol wedi'u targedu ar gyfer segmentau penodol, a chyflymu'r bwlch mewn personél.
Hyrwyddo atgyweirio ceir digidol
Mae digideiddio wedi dod yn ddewis anochel ar gyfer cyflymu'r broses o foderneiddio moderneiddio arddull Tsieineaidd gyda'i ben uchel, athreiddedd cryf a sylw eang. Yn y don o economi ddigidol, mae'r ôl-farchnad modurol gyda phrif gorff cynnal a chadw ceir hefyd yn cael newid mawr. Dywedodd Zhang Yanhua fod atgyweirio ceir digidol nid yn unig yn arloesi technolegol, ond hefyd yn newid mewn modelau gwasanaeth a rheoli.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cwmnïau platfform-math a gynrychiolir gan Tuhu Cars a Yiche.com wedi manteisio ar gyfleoedd digidol a dechrau creu matrics gwasanaeth cylch bywyd llawn.
Gan gymryd codi car Tuhu fel enghraifft, mae data cydrannau codi ceir Tunhu a sianeli gwerthu i adeiladu cronfa ddata rhannau ceir cynhwysfawr a chywir. Ar yr un pryd, mae cynnal a chadw ceir Tuhu hefyd wedi creu systemau digidol lluosog, sy'n cwmpasu systemau rheoli warysau, systemau rheoli cludiant, systemau rheoli archebion, a systemau rheoli storfa.
"Yn seiliedig ar brofiad gweithrediad digidol yr ôl-farchnad modurol, bydd cynnal a chadw ceir Tuhu yn parhau i arwain y storfeydd mewnol yn y system, fel y bydd siopau trwsio ceir traddodiadol yn ymgymryd â'r busnes cynnal a chadw, batri pŵer a chynnal a chadw pentwr gwefru cerbydau ynni newydd, a caniatáu i dalentau ynni newydd fyw , Yn raddol sylweddoli "olew a thrydan" yr un siop.
Cyflwynodd Zhang Yanhua awgrymiadau perthnasol o safbwynt y diwydiant. Mae'n credu y dylem newid y cysyniad ymhellach, gwella'r sefyllfa, deall yn llawn rôl flaenllaw digideiddio wrth gyflymu datblygiad y diwydiant, a manteisio'n effeithiol ar y cyfleoedd newydd a ddaw yn sgil datblygiad cyflym yr economi ddigidol. Mae gweithredoedd ymarferol trawsnewid digidol wedi gwneud cyfraniadau newydd i ddatblygiad ansawdd uchel yr ôl-farchnad modurol.
Ecosystem ôl-werthu adeiladu
Ar hyn o bryd, mae yna lawer o fodelau a nifer fawr o rannau yn y farchnad cerbydau ynni newydd. Mae gwahaniaethau mawr hefyd yn y rheolau gwasanaeth ôl-werthu a luniwyd gan wahanol gwmnïau ceir. Sut y dylid datblygu'r diwydiant ymhellach yn y dyfodol i wasanaethu defnyddwyr yn well?
Mae Hu Xiaodong o'r farn bod angen digon o system ôl-werthu i gefnogi'r galw am gynnal a chadw cerbydau ynni newydd, ac mae angen cydlynu adeiladu cerbyd ynni newydd ar ôl y farchnad. Mae ceir Tuhu yn disgwyl adeiladu ecosystemau ôl-werthu cerbydau ynni newydd gyda mwy o gwmnïau i fyny'r afon ac i lawr yr afon i helpu datblygiad y diwydiant cerbydau ynni newydd.
Dywedodd Hu Xiaodong, "Os ydych chi am grynhoi strategaeth ynni newydd y fenter ôl-farchnad modurol mewn un frawddeg, mae'n 'chwilio'n gyson am gyfleoedd ar gyfer datblygiad hirdymor gyda chwaraewyr yn y diwydiant ynni newydd i adeiladu galluoedd sylfaenol yn weithredol, a chreu newydd. a chreu mwy rhesymol a mwy rhesymol modd Busnes '"".
Ym marn Zhang Yongwei, dirprwy gyfarwyddwr ac ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Cannoedd o Bobl Cerbydau Trydan Tsieina, mae angen i'r farchnad ddatrys cyfres o broblemau technegol sylfaenol, megis profi batri ac asesu prisiau ceir; mae angen iddo hefyd ddatrys nifer fawr o bolisïau, safonau, rheoliadau a materion eraill, megis sut mae Prisio yswiriant, sut i rannu data cerbydau, ac ati, "Rwy'n gobeithio y gall mwy o gwmnïau wneud cyfraniadau dyledus i ddatblygiad y diwydiant gyda'i gilydd gyda'r platfform."